ความมุ่งมั่นของ Boeing ต่อความปลอดภัยตกต่ำ

ความมุ่งมั่นของ Boeing ต่อความปลอดภัยตกต่ำ

นี้คือคำของประธานบริหารของ Boeing, David Calhoun, ในวันแรกของงานในมกราคม 2020 หลังจากเกิดเหตุวางแผนใหญ่ที่มีเหยื่อชีวิต 346 คน ในเครื่องบินเรือธงที่ขายดีที่สุดของ Boeing, 737 Max

XXXXXX

ผ่านไป 4 ปี, Boeing ต้องเผชิญกับการสอบสวนจากหน่วยควบคุมของสหรัฐ, Federal Aviation Administration (FAA), ในกรณีที่พวกเขาอาจไม่ได้รับการรับรองว่าเครื่องบินของพวกเขา "อยู่ในสภาพที่ปลอดภัยสำหรับการทำงาน"

บริษัทจะต้องถูกบังคับให้มีการตรวจสอบอย่างเคร่งครัดและการประเมินความปลอดภัยใหม่, ตามมาด้วยการจำกัดที่ประกาศโดยหัวหน้าใหม่ของ FAA, Mike Whitaker.

เหตุการณ์ล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน 737 Max จาก Alaska Airlines, ที่ประตูที่ไม่ได้ใช้บินออกหลังจากการขึ้นลำแสง ได้ทำให้มีการตรวจสอบอย่างใหญ่ในการมุ่งมั่นของ Boeing ต่อความปลอดภัย แม้ว่าไม่มีคนได้รับบาดเจ็บร้ายแรง, การตรวจสอบต่อมาได้พบปลายสกรูและที่ติดอื่นๆ บนเครื่องบินรุ่นเดียวกัน ซึ่งเกิดความกังวลเกี่ยวกับวิธีการผลิต

Calhoun กล่าวกับพนักงานในสัปดาห์นี้ว่า Boeing จะยอมรับ "ข้อผิดพลาด" และจะเข้าใกล้การสอบสวนด้วย "ความโปร่งใส 100%"

ความผิดพลาดนี้ได้ทำให้การมุ่งมั่นของ Boeing ต่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพของ 737 Max เอง อยู่ในโคมไฟสว่าง

ทางพาณิชย์เท่านั้น, เครื่องบินนี้ได้รับความสำเร็จอย่างชัดเจน มีการจัดส่งถึงลูกค้า 1,370 ราย และยังมีคำสั่งซื้ออีก 4,300 เครื่อง

เครื่องบินนี้ได้รับความนิยมในวงการการบินเนื่องจากมีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อน 737 มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานต่ำ และเสนอทางเลือกในการแข่งขันกับ Airbus A320 neo

แต่ที่หลังจากการหลีกเลี่ยงความสำเร็จ, มีปัญหาที่สำคัญ, รวมถึงข้อบกพร่องในการผลิตที่มีผลต่อส่วนของโครง, หาง, และการประกอบตัวขับขึ้นและส่วนอื่นๆ รวมทั้งสีที่ใช้เป็นการป้องกันกลไฟในถังน้ำมันกลาง

บางข้อบกพร่องเหล่านี้ถูกกล่าวหาให้เป็นของผู้ผลิตของ Boeing, Spirit AeroSystems บริษัทที่มีบ้านเลขที่อยู่ที่ Kansas ที่สร้างส่วนหลักสำหรับ 737 Max, รวมถึงโครงเครื่องบิน เขายังผลิตประตูที่ถลอกออกจากเครื่องบิน Alaska Airlines

ฟ้องคดีของผู้ถือหุ้นที่ยื่นข้อกล่าวหาต่อบริษัทว่ามีการพยายามปิดบังข้อบกพร่องที่ร้ายแรง

Spirit กล่าวว่า "ไม่เห็นด้วยอย่างยิ่ง" กับข้อกล่าวหานั้นและยืนยันว่าจะ "ปกป้องตัวโดยแข็งแรง" ต่อการกล่าวหา

"Buck สุดท้ายอยู่ที่ Boeing" ตามคำขอการวิเคราะห์เทคนิคของ Leeham Co. Bjorn Fehrm ที่รับผิดชอบด้านการบิน ในระยะหลายปีที่ผ่านมา, Boeing ได้เน้นการมุ่งมั่นในการให้ความสำคัญต่อความปลอดภัยในกิจกรรมของตนหลายครั้ง

เมื่อถามถึงปัญหาควบคุมคุณภาพและวัฒนธรรมการป้องกันอุบัติการณ์, โฆษกบริษัทไปยัง BBC ตอบไปด้วยคำแถลงของ Mr. Calhoun ในสัปดาห์นี้, ซึ่งเขาสัญญาจะร่วมมือกับผู้สอบสวนและผู้ควบคุม "เพื่อให้มั่นใจว่ามีมาตรการทุกรูปแบบที่ถูกนำเข้าใช้, การตรวจสอบ, การกระทำความพร้อมที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าทุกเครื่องบินถัดไปที่เคลื่อนที่ขึ้นสู่ท้องฟ้าจริงๆ คือ ปลอดภัย และเหตุการณ์นี้จะไม่เกิดขึ้นอีก"

หลังจากอุบัติการณ์สองครั้งก่อนนี้ที่เกี่ยวข้องกับ 737 Max, ที่ประจำที่อินโดนีเซียในปลายปี 2018 และในเอธิโอเปียในปี 2019, Boeing ยอมรับว่ามีการทำให้ผู้ตรวจสอบที่ลำบาก และซ่อนข้อมูลเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องบิน พวกเขาหลีกเลี่ยงการดำเนินคดีโดยตกลงจ่ายค่าปรับและค่าชดเชยรวมถึง 2.5 พันล้านดอลลาร์

ญาติพี่น้องของผู้เสียชีวิตในเครื่องบินเอธิโอเปียกล่าวว่าเหตุการณ์ล่าสุดนี้เสนอให้เห็นว่ามีน้อยที่จะเปลี่ยนแปลงในบริษัทภายใน 5 ปีที่ผ่านมา Nadège Dubois-Seex ที่สูญเสียสามี Jonathan กล่าวว่า, "พวกเขาไม่ได้เรียนรู้อะไรเลย ไม่มีอะไรที่ได้ทำ พวกเรายังคงอยู่ในวัฒนธรรมบริษัทที่สร้างผลิตภัณฑ์ที่มีข้อบกพร่อง"

Zipporah Kuria, คนพ่อของ Joseph Waithaka ที่ถูกฆ่าในอุบัติการณ์เดียวกัน, กล่าวว่า "ฉันไม่คิดว่า Boeing ได้เปลี่ยนแปลง ฉันคิดว่าเหตุการณ์นี้เป็นตัวบ่งชี้และตัวบ่งชี้ของขาดการเปลี่ยนแปลง"

ในข้อขัดแย้งนี้, Boeing กำลังพยายามอย่างหนักเพื่อเปิดตัวรุ่นใหม่ของ 737 Max, Max 7 ที่เล็กและ Max 10 ที่ใหญ่มาก, ลงให้เรียบร้อย

เพื่อทำเช่นนี้, พวกเขาได้ขอการยกเว้นชั่วคราวจากกฎความปลอดภัยที่เพิ่มมาเร็

Share this article

Discussion

Sign up for our newsletter